中國電商快速發(fā)展的二十年，是各大電商平臺激烈競爭，優(yōu)勝劣汰的二十年，也是相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)生翻天覆地變化的二十年，這其中，物流產(chǎn)業(yè)是顯而易見的參與者和受益者，甚至可以肯定地說，如果沒有電商的推動，中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不會如此之快。

　　國家郵政局公布數(shù)據(jù)顯示，2017年我國快遞業(yè)務收入為4857.1億元，同比增長24.7%，快遞業(yè)務量達到400.6億件，同比增長28%，占據(jù)世界份額超40%，連續(xù)4年位居世界第一。尤其是去年5月起，全國快遞服務企業(yè)日均快遞業(yè)務量超過1億件，標志著我國已經(jīng)常態(tài)化進入單日快遞“億件時代”，這是一個具有里程碑意義的時間節(jié)點。中國快遞業(yè)近十年以年均44%的復合增長率正在創(chuàng)造一個又一個的奇跡。

　　記得2003年淘寶平臺剛開始運營的時候，那時民營的快遞公司也才剛剛起步不久，網(wǎng)點鋪設(shè)少且覆蓋區(qū)域范圍小，稍微偏遠一點的地方，也只能依靠郵政來解決。通常情況下，消費者在網(wǎng)上下單之后，包裹要一周甚至半個月的時間才能寄到，甚至還時不常有寄丟寄錯的情況出現(xiàn)，與之帶來的是消費者在物流方面的投訴和不滿越來越多，這也使得當時很多對網(wǎng)購仍存遲疑的消費者更不敢邁出嘗試的第一步。

　　之后伴隨互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展以及電商滲透率的逐步提升，消費者網(wǎng)購需求不斷增加，對于快遞的需求也隨之增長。當然有需求的地方就有大量商機，眾多民營快遞公司如雨后春筍般快速崛起。

　　由于快遞行業(yè)的準入門檻較低，當時有很多民營的小規(guī)模運輸公司紛紛轉(zhuǎn)型來做快遞，加之缺乏相應的行業(yè)標準和監(jiān)管，曾經(jīng)一度快遞行業(yè)亂象叢生，倒賣用戶信息，偷盜包裹，包裹延誤損毀等事情常常發(fā)生。

　　國家陸續(xù)出臺了一系列的政策法規(guī)來規(guī)范和扶持其快速健康成長。今年5月1日開始實行的《快遞暫行條例》是我國第一部專門針對快遞業(yè)的行政法規(guī)，進一步填補了快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法律空白。

　　物流的“小故事”

　　快遞包裹從最初的幾日達到現(xiàn)在的次日達、當日達，這其中的變化，蘊含著物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)效率的優(yōu)化與提升，回顧這其中一些里程碑的事件，我們來還原一下電商物流這近二十年的發(fā)展。

　　l “雙十一”的考驗

　　“雙十一”對于每個電商人而言，其重要程度不亞于春節(jié)，一年一度的狂歡大促，創(chuàng)造著屬于中國電商的一個又一個數(shù)字奇跡。從2009年起，“雙十一”交易額屢創(chuàng)新高，從2009年的5200萬元，提升至2018年的2135億，不到十年的時間里，增長了四千一百多倍。交易量的快速增長，與之帶來的是快遞包裹量的激增。

　　從2013年開始，“雙十一”的包裹量進入億級計量階段，時時刻刻在向中國快遞物流企業(yè)提出新的挑戰(zhàn)。

　　曾經(jīng)一度“雙十一”快遞爆倉等新聞不斷出現(xiàn)，即便是快遞配送小哥加班加點，但倉庫里的貨物仍然堆積如山，在那一兩個月的時間里，快遞物流近乎崩潰，還有消費者調(diào)侃道，“雙十二了，我終于收到了雙十一的包裹”等等。

　　而在去年“雙十一”，整個阿里系的訂單量已經(jīng)達到8.12億，實際包裹量的數(shù)字要更大，“雙十一”第一單送達時間是12點12份18秒。面對更為龐大的包裹量，如今電商平臺和物流企業(yè)經(jīng)過重重考驗，變得應對自如?？爝f物流對于整個暴增訂單的處理能力相較于之前已經(jīng)提高數(shù)倍，到貨時間成次冪加速。

　　國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，今年的“雙十一”主要電商企業(yè)全天共產(chǎn)生快遞物流訂單13.52億件，同步增長25%。阿里巴巴CEO張勇曾預測，今年雙十一包裹量將突破10億，而且在不久的將來，這將成為日包裹的常量，雖然這個數(shù)字不可思議，但是沒有多少人懷疑張勇的預言，無數(shù)的奇跡在這個領(lǐng)域發(fā)生。

　　l 一只龍蝦的神奇之旅

　　2014年的“雙十一”，獐子島的波士頓龍蝦首次在天貓平臺上開賣，9萬只波士頓龍蝦跨越了1萬多公里，經(jīng)歷了12小時的長途飛行，“活生生”的從大西洋來到了消費者的餐桌。只需要動幾下鼠標，第二天快遞公司就把鮮活的波士頓龍蝦送過來，在當時生鮮電商才剛剛起步的時候，很多消費者都直呼想不到，那一年波士頓龍蝦紅了。

　　之后吃了波士頓龍蝦的消費者開始了全世界的吃貨之路，加之生鮮電商領(lǐng)域的廝殺升級，越來越多的世界進口海鮮、蔬果、肉類開始進入到中國消費者的餐桌。中國近萬億的生鮮市場正在爆發(fā)，這與之帶來的是中國冷鏈物流的快速發(fā)展。

　　順豐從2008年開始嘗試做冷鏈物流，但由于整體生鮮電商的滲透率不足1%，成本較高，一直沒有實現(xiàn)快速增長。2012年順豐優(yōu)選上線之后，順豐開始布局產(chǎn)地直供和生鮮商品，冷鏈業(yè)務開始了起步發(fā)展。由于布局較早，順豐在冷鏈方面也取得了先發(fā)優(yōu)勢，以至于之后生鮮電商的爆發(fā)增長，大部分的訂單配送都由順豐來完成。順豐冷鏈業(yè)務強勢崛起，2017年順豐冷鏈業(yè)務收入達到22.95億，同比增長59.70%。

　　2016年京東成立了生鮮事業(yè)部，在冷鏈物流方面與日本物流巨頭雅瑪多簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將發(fā)揮各自物流領(lǐng)域的優(yōu)勢，將中國生鮮冷鏈物流水平實現(xiàn)與國際標準接軌。2017年申通投資成立了上海申雪供應鏈管理公司，也加速布局冷鏈物流。之后鮮易供應鏈、九曳供應鏈、易果生鮮安鮮達等一批冷鏈物流企業(yè)也紛紛入局，從而推動中國冷鏈物流的快速發(fā)展。

　　現(xiàn)在消費者不僅可以在網(wǎng)上購買各種生鮮食品，還可以購買鮮花，甚至對一些需要特殊儲存條件的藥品，也可以在網(wǎng)上購買。

　　l 同城配送的爭奪

　　依靠淘寶起家的“三通一達”基本上還是以配送業(yè)務為主，伴隨O2O的誕生與興起，同城配送、最后一公里的配送以及即時配送開始成為快遞業(yè)新的命題。從2015年開始，在同城即時配送領(lǐng)域，除了早先成立的點我達、人人快遞外，類似于達達、UU跑腿、閃送、快服務等平臺紛紛崛起，大有星星之火燎原之勢。

　　面對1.5萬億的尚待挖掘的市場機遇，誰能不為之瘋狂，在之后的幾年中，同城配送的企業(yè)不斷獲得資本大額融資，加之阿里戰(zhàn)略投資點我達、京東到家合并達達，這一方面顯示了出了巨頭企業(yè)布局“城市末端配送”的野心，另一方面也加速了行業(yè)整合和新競爭格局的誕生。

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在全面接入菜鳥裹裹和餓了么的訂單系統(tǒng)后，點我達的日均訂單量達到了100萬單以上。同樣在承擔了京東到家的商超配送業(yè)務后，達達的日均訂單上漲了接近30%-40%。同城配送的發(fā)展也給消費者帶來了許多生活上便捷的同時，也完善和補充了中國整體物流體系，深刻影響著整個城市的運轉(zhuǎn)。

　　l 無人快遞柜的大佬之戰(zhàn)

　　面對日益增多的龐大的快遞量，如何解決好“最后一公里”問題，一直是快遞行業(yè)研究和思考的問題。2015年6月，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯5家快遞公司宣布投資5億元成立豐巢科技，布局智能快遞網(wǎng)點，拓展“微倉”等業(yè)務。依靠著物流企業(yè)的優(yōu)勢與在終端配送的便捷性，豐巢在短時間內(nèi)遍布全國各大城市，發(fā)展迅速。

　　之后菜鳥推出菜鳥驛站，京東、蘇寧等也推出了各自的自提柜，加之速遞易、中集e棧(后被豐巢收購)、日日順等一系列企業(yè)的入局，智能快遞柜也進入到激烈的廝殺階段。尤其是2017年6月的“豐鳥大戰(zhàn)”，菜鳥要求順豐旗下豐巢快遞物流信息必須通過菜鳥包裹，包括非淘寶訂單，引發(fā)順豐不滿，后菜鳥以信息安全為由停止豐巢合作，關(guān)閉豐巢數(shù)據(jù)接口。雖然最終以國家郵政局出面調(diào)停得以解決，但這從一個層面也顯示出智能快遞柜地盤爭奪的激烈性。

　　雖然表面上雙方握手言和，但實際上卻加緊了各自對智能柜的布局，菜鳥在與豐巢和解后一個星期就火速投資速遞易。不到一個月后，豐巢全資收購e棧，并在隨后的快遞柜市場份額直逼速遞易，之后順豐持續(xù)增資豐巢，雖然豐巢目前仍有年均超2億的虧損，但這并未動搖順豐做老大的決心。

　　l 無人配送的夢想

　　伴隨著科技的進步，很多之前科幻電影里出現(xiàn)的鏡頭開始在日常生活中顯現(xiàn)，機器人開始越來越多的進入到社會工作中。對于快遞業(yè)而言，也算是高度依靠人力的勞動密集型企業(yè)，隨著人力成本的不斷增加，無人配送開始成為決定快遞物流產(chǎn)業(yè)下個十年的重要因素。

　　各家巨頭們自然也不會錯過這個風口，今年9月14日，菜鳥與圓通宣布成立超級機器人分撥中心，據(jù)工作人員介紹，在高峰期內(nèi)，2000平方米的場地內(nèi)，350臺機器人晝夜作業(yè)，每天可分揀超過50萬的包裹，只需充電20分鐘，工作4個小時AGV機器人相較于之前，可以節(jié)省約三分之二的人力。

　　而在去年618京東的配送機器人車也在中國人民大學順利完成了首單配送，之后經(jīng)過三次迭代，無人配送車無論在智能識別、運行速度、配送效率等方面均有明顯提升，雖然目前仍處在封閉區(qū)域的測試階段，但未來伴隨無人駕駛技術(shù)的不斷成熟以及法規(guī)等的不斷健全，無人配送車指日可待。

　　順豐則在在無人機方面加大投入，今年6月順豐在江西省贛州市南康區(qū)獲得了無人區(qū)運行的空域申請，計劃未來利用無人機實現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡干支線對接，在偏遠地區(qū)或地形復雜地區(qū)則使用小型無人機進行配送覆蓋。

　　重與輕，從未停歇的爭議

　　隨著中國電商的發(fā)展，物流的配送速度和質(zhì)量成為影響消費者滿意度的重要指標，由于之前快遞行業(yè)質(zhì)量和水平層次不齊，由此引發(fā)的問題層出不窮，很多電商平臺也意識到了物流對其業(yè)務的重要性，紛紛通過自建和合作的方式，構(gòu)建強有力的護城河，由此物流也成為各大電商平臺強有力的競爭籌碼。

　　l 京東的“211”

　　京東最早以3C業(yè)務起家，由于包裹的價值相對加高，包裹損毀或丟失的情況時有發(fā)生，客戶投訴不斷，基于此劉強東認為只有自建物流才可以解決這些問題，并在2007年成立了京東物流，成為中國第一家自建物流的電商平臺。京東如此的“重模式”一直引發(fā)行業(yè)爭議，馬云曾多次“痛批”京東物流人滿為患，太重的業(yè)務會引發(fā)眾多管理難題，之后物流帶給京東的連年巨額虧損，也使得眾多投資人開始對京東模式產(chǎn)生質(zhì)疑。

　　然而無論外界如何質(zhì)疑，消費者的正向反饋卻是實實在在的。京東2010年推出“211限時達”服務，在部分區(qū)域內(nèi)，實現(xiàn)上午11：00前下訂單的當天送到，夜里11：00提交的訂單，次日上午送到，加之劉強東對于物流體系的重視，每年都會親自體驗快遞配送工作，京東快遞員的服務也一直備受消費者贊譽，這大大提高京東的口碑，還有很多消費者成為京東的死忠粉，原因很簡單，就是送的快、服務好。

　　2017年4月，劉強東發(fā)博稱：“京東物流正式宣布獨立運營!十年前決定自建物流的時候我就告訴兄弟們：這絕不是只為了自己的業(yè)務，因為中國高額的社會化物流成本吞噬了相當大的企業(yè)利潤，為整個社會提供物流服務才值得如此重投資、重運營和如此艱辛以及一路堅守!”

　　從供應鏈整合以及網(wǎng)絡的構(gòu)建，到對第三方商家和客戶的開放平臺，再到對個人快遞業(yè)務的逐步滲透，很多人說京東在下一盤很大的棋，未來伴隨整體物流科技的不斷發(fā)展，物流的商業(yè)價值將會更加提升，目前估值百億美元的京東物流，未來上市也只是時間和時機的問題了。

　　l 菜鳥不“菜”

　　當年的“貓狗大戰(zhàn)”競爭激烈，馬云和劉強東也各自闡述自己對于電商物流模式的想法及觀點，但無論如何，馬云也意識到了物流業(yè)務對于整體平臺發(fā)展的重要性。最初天貓平臺剛起步階段，所有店鋪采用順豐物流，也是從物流端彰顯出其平臺品質(zhì)的一個重要縮影。

　　在阿里的生態(tài)體系里面，支付寶解決了信用體系和支付問題，而物流則一直被認為是阿里的短板，與劉強東的自建物流模式不同，馬云不止一次的強調(diào)阿里的平臺屬性，因此戰(zhàn)略投資成為阿里最好的選擇。從最初投資百世，到投資萬象、晟邦，再到投資中通，圓通等，從啟動淘寶大物流計劃，到成立菜鳥物流，阿里無時無刻不想快速實現(xiàn)物流領(lǐng)域的布局。

　　在今年的全球物流峰會上，馬云說“菜鳥從第一天誕生起，它的使命就不是做送貨，而是幫助快遞公司送貨，幫助物流公司更好，菜鳥不是簡單做物流，而是建立物流網(wǎng)絡”。

　　依托于淘系電商平臺積累的大量數(shù)據(jù)，菜鳥可以根據(jù)訂單需求預測、優(yōu)化前置倉的設(shè)置、完善配送網(wǎng)絡、與合作伙伴共建倉庫、共享資源等，從一定程度上加速了平臺合作物流企業(yè)智能化改進速度。目前，通過菜鳥物流送達的物品，不管是日常的生活用品，牛奶、紙品，還是電器，有很多地區(qū)可以達到當日達、次日達。

　　當年的“得物流者得天下”的口號仍然還在耳邊，也使得很多像唯品會、蘇寧易購、當當?shù)缺姸嚯娚唐脚_也加入到自建物流的隊伍中，想要借助物流實現(xiàn)彎道超車，甚至今年菜鳥網(wǎng)絡成立“杭州喵遞宅配科技有限公司”，也被看做是阿里要自建物流的直接信號。但品途商業(yè)評論(ID：pintu360)認為，殊途同歸，是否自建物流已經(jīng)成為過去的話題，供應鏈資源的爭奪才是巨頭的下一個目標。

　　快遞江湖的新格局

　　1992年鄧小平南巡講話，掀起了新一輪改革開放的熱潮，很多外貿(mào)公司在全國各地紛紛成立，一些出口報關(guān)材料以及文件的寄送需求大幅度提升，當時處于壟斷地位的中國郵政的EMS效率低，不能滿足這些企業(yè)的需求。這種情況下，民營快遞公司開始成立。

　　1993年成立的順豐、申通，1994年成立的宅急送、天天快遞，1999年成立的韻達，2000年成立的圓通，2002年成立的中通，2003年的百世等等。經(jīng)過近二十五年的發(fā)展，2017年數(shù)據(jù)顯示，民營快遞公司業(yè)務量市場份額占比為92.2%，業(yè)務收入市場份額占比為85.6%。

　　l 順豐稱霸

　　提到民營快遞公司，順豐與王衛(wèi)肯定是排在第一位的。從最早的包機配送，到現(xiàn)在的自建機場，順豐常常占據(jù)行業(yè)頭條，加之這么多年，無論是配送速度還是服務質(zhì)量，其積累下的良好用戶口碑，是其坐上王者寶座的關(guān)鍵因素。順豐2017年業(yè)績報告數(shù)據(jù)顯示，營業(yè)總收入710.94億元，同比增長23.68%，凈利潤47.71億元，同比增長14.14%，遙遙領(lǐng)先于中通、申通、韻達等。

　　說起順豐的成功，自營模式是不得不提的。最早在民營快遞公司起步時，為了快速擴大網(wǎng)點數(shù)量，實現(xiàn)配送區(qū)域的擴張，快遞公司采取加盟代理的方式進行，但伴隨物流行業(yè)的快速發(fā)展，加盟模式的弊端也在逐步凸顯，很多區(qū)域各自為政，服務質(zhì)量和標準層次不齊，手握大權(quán)的一些區(qū)域負責人帶走業(yè)務開始單干等。王衛(wèi)前后9次抵押資產(chǎn)，回購全部產(chǎn)權(quán)，在當時觸及很多人的利益，也有人傳言要讓王衛(wèi)付出生命的代價，但這絲毫沒有動搖王衛(wèi)回收主權(quán)的決心。

　　2002年順豐總部成立，標志王衛(wèi)收權(quán)行動的勝利，也標志著順豐完成了組織架構(gòu)大變革的完成。順豐開始投入巨大的人力、物力、財力搭建后臺支持系統(tǒng)，進一步提升順豐的配送效率，逐漸順豐強大的管理系統(tǒng)和配送網(wǎng)絡開始逐步發(fā)揮威力，加之自營模式可以更好的進行品質(zhì)把控，讓安全可靠成為順豐最明顯的標簽，也為順豐后來的持續(xù)性優(yōu)化和效率提升奠定了良好的用戶和市場基礎(chǔ)。

　　l “三通一達”之后的新格局

　　從2016下半年開始，各大民營物流企業(yè)已經(jīng)開始扎堆上市，截止到目前，已經(jīng)有7家快遞物流公司上市成功，資本的涌入會加劇物流行業(yè)的洗牌，物流行業(yè)的競爭新格局即將誕生。

　　資料來源：公開資料、品途智庫

　　“隨著快遞物流公司的相繼上市，擁有資金實力的一線快遞企業(yè)將會加速碾壓中等規(guī)模的二三線快遞企業(yè)”，現(xiàn)代物流報副總編楊達卿對品途商業(yè)評論(ID：pintu360)說，“上市后的快遞企業(yè)將利用資本優(yōu)勢，增強經(jīng)營能力和外延擴張以擴大經(jīng)營規(guī)模。而在快遞巨頭打響資本戰(zhàn)的同時，中小快遞企業(yè)將有可能面臨生存危機，被收購和整合成為大概率事件?！?/span>

　　無論是背靠阿里的百世集團，還是從貨運起家的德邦股份，都想努力改變原有順豐加“三通一達”的競爭格局，乘上了資本市場的東風，上市不是終點，而是下一個階段的起點。縱觀我國的物流行業(yè)，發(fā)展仍然相對分散，還有諸多環(huán)節(jié)有持續(xù)優(yōu)化和改進的空間。

　　無論是服務于C端用戶的“三通一達”，帶有解決B端服務商平臺屬性的京東物流和菜鳥網(wǎng)絡，以及類似于運滿滿、貨拉拉、閃送、達達等同城配送企業(yè)都會在未來的競爭中占據(jù)一席之地。當然，伴隨物流產(chǎn)業(yè)進一步優(yōu)化升級，不排除有更多模式的企業(yè)加入。

　　如果說中國物流產(chǎn)業(yè)在過去的十幾年的時間里面，作為電商發(fā)展的配套產(chǎn)業(yè)登上歷史舞臺，那未來物流產(chǎn)業(yè)將獨擋一面，為整個社會經(jīng)濟流通速度和效率的提升做出更大的貢獻，下個十年，值得期待。