快遞與物流融合漸成趨勢-南京百安物流公司

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快遞與物流融合漸成趨勢-南京百安物流公司

2018-12-19

來源:未知

點(diǎn)擊數(shù): 2674 作者:未知

快遞與物流融合漸成趨勢

　　本月初國務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》提出，要尋找物流戰(zhàn)略突破口，轉(zhuǎn)型升級(jí)應(yīng)對物流新常態(tài)。在當(dāng)下，面對行業(yè)內(nèi)日益嚴(yán)重的同質(zhì)化競爭，快遞、物流這對近鄰，正走在互相跨界的融合之路上。什么是大物流行業(yè)的新常態(tài)?該恪守界限各自求生還是最終互融?快遞、物流已走到發(fā)展十字路口。

　　細(xì)分領(lǐng)域跨界成大物流業(yè)現(xiàn)狀

　　10月4日，國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》(以下簡稱規(guī)劃)表示，面對新的形勢，我國物流業(yè)將以質(zhì)量和效益為中心，尋找戰(zhàn)略突破口，培育競爭新優(yōu)勢，全面打造中國物流升級(jí)版，以轉(zhuǎn)型升級(jí)應(yīng)對物流新常態(tài)。

　　為貫徹落實(shí)《規(guī)劃》的下一步工作，商務(wù)部也將河南作為全國中心，于10月20日在鄭州召開了全國商貿(mào)物流工作現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)。

　　《規(guī)劃》中提及的物流是大物流概念，包括了當(dāng)下進(jìn)行點(diǎn)對點(diǎn)投遞、運(yùn)輸速度較慢、主攻大件貨物的物流業(yè)，也包括近些年借助網(wǎng)絡(luò)購物迅速成長的、單件重量不超過50公斤、投遞速度快且可實(shí)現(xiàn)門對門送貨的快遞行業(yè)。而目前，快遞、物流這對大物流細(xì)分領(lǐng)域的近鄰，正走在互相跨界的融合之路上。

　　今年4月順豐上線了物流普運(yùn)，將此前門到門的單一服務(wù)模式進(jìn)行細(xì)化，按照運(yùn)輸區(qū)間一分為三。用戶可根據(jù)實(shí)際需求將三種模式門到站(上門收貨)、站到站(干線運(yùn)輸)、站到門(送貨上門)進(jìn)行組合搭配。河南順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，此前一直主打高端快遞、強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸時(shí)效的順豐，今年以來已逐步將業(yè)務(wù)向物流業(yè)過渡。除物流普運(yùn)外，今年11月順豐還將上線行郵專列，主要針對單票重量大于300公斤的大貨重貨，運(yùn)用鐵路運(yùn)輸，單件貨物重量上限相較物流普運(yùn)也將進(jìn)一步放開，從130公斤調(diào)整至200公斤。

　　除順豐外，申通跨界物流的步伐邁得更早。河南申通快遞業(yè)務(wù)部經(jīng)理趙武利告訴記者，2011年河南申通就成立了中原特通物流有限公司，專業(yè)做物流速遞業(yè)務(wù)。而在河南，除了快遞跨界物流，物流跨界快遞的案例也正在不斷出現(xiàn)。

　　據(jù)介紹，去年11月時(shí)，國內(nèi)知名的零擔(dān)物流運(yùn)輸公司德邦物流也推出了快遞業(yè)務(wù)，搶奪最后一公里市場。而從今年8月份開始，由鐵路總局主導(dǎo)，包括北京、廣州、鄭州、成都等地鐵路局已相繼開出了貨物快運(yùn)列車，把貨車當(dāng)作客車開，沿途在旅客列車站臺(tái)上卸貨。不同于以往鐵路貨運(yùn)大件配送的慣例，貨物快運(yùn)將主要運(yùn)送5噸以下的零散貨物，為中小企業(yè)提供快捷、便利的門到門、站到站、全程運(yùn)輸服務(wù)，并逐步改按車受理為按噸受理，實(shí)現(xiàn)了局與局之間的跨局快運(yùn)。

　　同質(zhì)化嚴(yán)重成跨界頻發(fā)主因

　　與快遞行業(yè)高度集約化不同，目前國內(nèi)物流市場呈現(xiàn)小、散、亂的格局。零擔(dān)物流是順豐未來的發(fā)展方向之一。談到順豐目前跨界物流的舉動(dòng)，該企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，所謂零擔(dān)貨物運(yùn)輸，是指承運(yùn)方將不夠整車運(yùn)輸條件的不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式。目前我國市場上前6家快遞企業(yè)包攬了超過80%的市場份額，而前10家公路零擔(dān)物流公司所占市場份額僅為1.28%，但市場規(guī)模卻是快遞的7到8倍。這也讓公路零擔(dān)物流行業(yè)成為繼快遞業(yè)之后下一個(gè)面臨爆發(fā)式發(fā)展的物流領(lǐng)域細(xì)分行業(yè)。

　　記者了解到，快遞和零擔(dān)是兩個(gè)相似度很高的細(xì)分行業(yè)，都有網(wǎng)絡(luò)化特征、提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)、具備可復(fù)制性。服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的結(jié)果，就是固化成產(chǎn)品，能夠批量、快速復(fù)制。面對一線之隔的大收益，物流大佬跨界快遞的腳步邁得更加迫切。

　　據(jù)物流專業(yè)人士介紹，德邦作為零擔(dān)的老大，已與麥肯錫簽了持續(xù)到2020年的長期合作合同，快遞業(yè)務(wù)是核心合作項(xiàng)目之一。實(shí)際上，德邦物流在2012年1月18日就已經(jīng)獲得國內(nèi)快遞經(jīng)營許可，走向快遞之路在情理之中。目前，德邦物流來自電商的業(yè)務(wù)大概已占到整體的10%左右。

　　零擔(dān)企業(yè)涉足快遞領(lǐng)域，這幾年內(nèi)已經(jīng)有若干案例，但成功的鮮見。今年到明年，還會(huì)有后繼者。趙武利介紹，近期自己就曾接待多個(gè)物流企業(yè)到快遞公司調(diào)研，調(diào)研的目的就是想拓展快遞業(yè)務(wù)?？爝f和物流之間資源的確能夠形成互補(bǔ)?？爝f做小件的同時(shí)，可以用大件做支撐?？爝f的小體積，也能給大件做匹配，提高每車運(yùn)輸單價(jià)。他介紹，小件的盈利的確比大件突出，每車單價(jià)一樣的情況下，拉小件能裝8000件，而洗腳盆、足浴器等大件至多能裝800件。800件盈利不到2萬，而8000件就有六七萬元，這也難怪物流公司都有跨界快遞領(lǐng)域的沖動(dòng)了。

　　快遞、物流融合還是細(xì)分?

　　國家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成36.7億件，同比增長57.0%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成758億元，同比增長31.9%。2012年，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成56.9億件，同比增長54.8%;業(yè)務(wù)收入完成1055.3億元，同比增長39.2%。到2013年上半年，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量就已累計(jì)完成38.4億件，同比增長60.6%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成629.8億元，同比增長34.5%。

　　隨著電子商務(wù)的發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)量增長得很快，但可以看到，快遞企業(yè)收入增長與業(yè)務(wù)量增長并不匹配，這說明單件快遞的利潤在被攤薄?？爝f行業(yè)一業(yè)內(nèi)人士表示，目前國內(nèi)四通一達(dá)業(yè)務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，市場過度飽和，快遞企業(yè)發(fā)展已陷入瓶頸。同時(shí)，區(qū)域性的大件入戶配送，國內(nèi)只有海爾日日順做得好。隨著電商大家電銷售每年增長，零擔(dān)物流領(lǐng)域確實(shí)已成快遞、物流共同瞄準(zhǔn)的對象，兩個(gè)細(xì)分行業(yè)的融合目前看來也是趨勢。

　　不過他認(rèn)為，國家出臺(tái)的《規(guī)劃》依然不鼓勵(lì)物流細(xì)分行業(yè)跨界發(fā)展。所謂新的突破口，是說讓快遞企業(yè)不要走入困局，不是業(yè)務(wù)擴(kuò)張，而是業(yè)務(wù)提升，把控成本。目前，國外先進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展模式都是強(qiáng)調(diào)細(xì)分領(lǐng)域各自發(fā)展的，而國內(nèi)快遞、物流企業(yè)發(fā)展還尚處于摸索階段，或許幾年后，大家會(huì)在互相嘗試后再扎根一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域來決定發(fā)展方向。

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